高强钢分为传统高强钢和先进高强钢。传统高强钢多是通过固溶强化、析出强化、细晶强化做为主要强化手段。先进高强度钢是指相变强化的钢种。先进给高强钢的强度和塑性配合优于普通高强钢，兼具高强度和较好的成形性，因此在汽车制造业应用迅速扩大。按金相组织主要有，双相钢(DP钢)、相变诱导塑性钢(TRIP钢)、复相钢(CP钢)、马氏体钢四类。1、双相钢(DP钢)
双相钢是汽车制造中使用最多的钢种,其主要组织是铁素体和马氏体。双相钢的强度级别跨越400-1180MPa。目前780MPa、980MPa、1180MPa是双相钢的高端产品，市场需求处于不断增长阶段，预计未来成为轻量化汽车的主流用钢。
性能：双相钢具有较低的屈强比、较高的加工硬化指数和烘烤硬化性等特点，另外在汽车领域的拓展，还应具有较高的扩孔率和较低的碳当量。
2、相变诱导塑性钢(TRIP钢)
TRIP钢的主要组织是铁素体、贝氏体和残余奥氏体。TRIP钢的常用级别是600MPa和800MPa级，也许未来980MPa、1180MPa的TRIP钢也会逐步使用。
性能：TRIP钢一般含碳量较高，并且需要添加Si、Al等抑制碳化物析出的元素。TRIP钢特点非常突出，主要优点是延伸率高。
3、复相钢(CP钢)
CP钢的组织由铁素体、贝氏体和马氏体组成。CP钢的需求主要来自于欧洲引进车型，目前在国内的用量很少。CP钢的性能特点是屈强比高，扩孔率好。
4、马氏体钢
马氏体钢是通过高温奥氏体化后快速淬火得到的，快速淬火过程中，奥氏体转变为板条马氏体，组织可能含有一定量的铁素体，但随着强度级别的提高，组织几乎全部由马氏体组成。马氏体钢是目前汽车用钢中强度级别最高的一类，强度级别从900-1500MPa。
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